实习记者 | 南紫晗

在国内动力电池市场，比亚迪(002594.SZ)正在缩小与行业龙头宁德时代(300750.SZ)的装机量差距。

2月16日，中国汽车动力电池产业创新联盟（下称动力电池联盟）发布最新统计数据。今年1月，国内装车量排名前五的动力电池企业，分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科(002074.SZ)和蜂巢能源。

其中，宁德时代和比亚迪的市占率合计超过70%。前者装机量为8.13 GWh，占比50.2%，继续位列行业第一。

比亚迪装机量为3.39 GWh，市占率达到20.9%，创下自2020年3月以来的单月新高。

去年全年，比亚迪在国内动力电池市场的占有率为16%，排名仅次于宁德时代。根据高工锂电的统计，去年，比亚迪接近95%的动力电池装载于公司自产的新能源汽车。

动力电池联盟最新发布的榜单中，首次将三元电池和磷酸铁锂电池的装车量作出区分，两者是目前动力电池的主要类型。

今年1月，排名三元电池装车量前三位的企业分别是宁德时代、中创新航和孚能科技。而磷酸铁锂装车量前三位的企业，则是宁德时代、比亚迪和国轩高科。

磷酸铁锂电池在国内的市场占有率今年继续领先于三元电池。

月度数据显示，今年1月，国内三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为7.3 GWh和8.9 GWh，磷酸铁锂电池市场占有率达54.8%。这是磷酸铁锂电池装车量连续第七个月超过三元电池。

2018年-2020年，国内磷酸铁锂电池的市场占比均落后于三元电池。2021年，磷酸铁锂电池首次扭转了连年落后的局面，以79.8 GWh的累计装车量反超三元电池，市场占有率达51.7%。

2021年，锂电池上游原料价格迅猛上涨，磷酸铁锂电池的正极材料由于不需要钴、镍等高价金属，其成本相较于三元电池更具优势。因此，即使在能量密度不及三元电池，无法为新能源车提供强续航能力的情况下，磷酸铁锂电池仍凭借成本和安全优势获得特斯拉等多家新能源车企的青睐。

去年4月以来，国内磷酸铁锂电池装车量每月同比增速均大幅领先三元电池。最新披露的数据显示，今年1月，国内磷酸铁锂电池装车量同比上升172.7%，为三元电池的近5倍。